城市轨道交通含义? 城市轨道交通系统 定义如以下五个条件: 必须是大众运输系统 必须位于城市之内 必须以电力驱动 大部分需独立于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外 班次必须频密 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路,简称地下铁或地铁。在台湾则称作“捷运”(Mass Rapid Transit system, MRT)。在中国大陆城市,修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而,在专业领域,“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同,“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统,而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客,而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
地下铁路建造 在地底下挖隧道并不是一件容易的事,而且需要极大量的金钱和时间,至少也要好几年才能完成。
明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
钻挖法 另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
历史
非洲最早的地下铁路在埃及开罗,1987年开通。 中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。 香港的地铁在1979年开始投入服务。 新加坡第一条地铁在1987年开通。 台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。 朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工,1973年9月6日第一条地铁线路千里马线(Chollima Line)通车。
有些城市的土质不稳,或者为了战略需要,隧道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。
俄罗斯首都莫斯科和乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。 朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能角逐此位,它的最深处达地下200米,平均深度亦达100米。
供电
第四轨:原理同上,除了原有车轮支撑导引用轨道外,另外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或者供应三相交流电,但不如第三轨式经济,故不常见。 架空电缆:电力由架空的电缆提供,车辆则利用集电弓获得电力,有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
最初的城市轨道系统车厢是木制的,后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路,车厢开始再改良为铝制,有效减少维修成本和重量。
轨道和车轮 一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮(和摩托车相近),或两者兼用。
1.快速 列车运行最高时速达80公里,平均行车时速为36公里,每站停车30秒,一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分钟。
2.准确 城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响,但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间,地铁列车每5分钟开出一班,列车运营由早晨4:55起至晚上23:26止。
3.安全 列车采用安全自动控制系统来操作,严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源,停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施,设有足够的灭火设施设备,各车站均安装有闭路监控系统,以便随时了解车站的情况。此外,各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。
4.舒适 列车与车站均有空气调节装置,使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6辆编组,每辆车定员310人,其中座位62个,全列车可运载乘客1860人。
5.便利 车站美观明亮环境洁净,设施设备现代化。由于采用自动售检票系统,适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员,以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志,使乘客搭乘地铁非常方便、简易。
在地铁范围内,乘客应该: 1.留意车站及列车导向标志 2.留意车站通告及广播,并遵守指示 3.正确使用进、出站闸机,待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用 4.在安全线以外候车,先下后上,上下车时不要拥挤 5.给有需要的乘客让座 6.留意列车广播,提前做好下车准备 7.小心照顾同行的小孩和老人 8.按照提示,正确使用安全及紧急设施 9.一旦发生紧急情况,立即通知车站工作人员
1.吸烟 2.奔跑、嬉戏、翻越闸机和栏杆 3.进入地铁隧道、高架线路等非公众区域 4.携带下列物品: 。过大的物件或货物; 。宠物及其他禽畜。 。危险品: 第一类:爆炸或易爆物品,如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等; 第二类:压缩气体和液化气体,如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等; 第三类:易燃液体,如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等; 第四类:易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品,如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、碳化钙(电石)、钠、钾等; 第五类:强氧化剂,如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等; 第六类:毒害品和感染性物品,如氯化汞、氰化钾、三氧化二砷(砒霜)、尼古丁、石棉、各类农药等; 第七类:放射性物品,如镭、钋、铀等; 第八类:腐蚀品,如醋酸、磷酸、氨水等; 第九类:其他可能影响乘客人身安全的物品。
1.不用担心车门打不开,更不要出现打砸车门、车窗的举动,而应等待工作人员将指定的车门打开,并从指定的车门向外撤离。
2.不必担心在隧道里行走看不清路。停电一旦发生,除了引路的工作人员,每隔一段路还会有工作人员手执照明灯为乘客引路,乘客同时还可以利用自己的手机等随身物品取光照明。
3.不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难。列车迫停隧道内时,地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。
4.不要直接跳到隧道里。列车距离地面有一米多高且地面情况复杂,直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。
5.千万不要盲目乱跑。站台的容量足够乘客安全有序地撤离。
6.如无其他意外发生,停电时一般不要拉动报警装置。
7.在隧道内行走时要小心脚下,以免摔伤或者被障碍物碰伤。
8.疏散过程中受伤时,请及时与抢险队员取得联系,等候救治。
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通,其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面,各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常;在安全保证方面,主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
1、 中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。 2、 折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。 3、 换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、 终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
我国已经有地铁的城市 北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、香港、台北、高雄、武汉、 成都、沈阳(在建)、西安(在建)、杭州(在建)、苏州(在建)、哈尔滨(在建)、长春(在建)、佛山(在建)。
宁波、长沙、无锡、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门。 以上内容有石家庄铁路职业技工学校彭老师整理。 |