铁路职业技工学校解读：发展高速铁路需要多方面进行
铁路职业技工学校发展高速铁路，在线路、机车车辆和行车控制方面需要先进的理论和技术作为保障。
在列车与线路相互作用方面，除了支撑和导向系统的物理特性基础研究以外，还要进行机车车辆轨道动力学分析，通过理论计算、实验室模拟和实车试验对轮轨关系进行优化。
在机车车辆方便，要设计出高速机车车辆的部件，开发新的驱动技术、受流技术、制动技术及相应的控制方式，研究空气动力学效应并建立机车车辆的系统集成概念。
在轨道方面，要设计高速高速轨道部件，研究新型轨道和高速道岔，进行轨道结构的动力学分析及路基工程的优化设计。
在行车控制技术方面，设计到运行动力学分析、运行控制逻辑设计、运行控制系统元件的设计和不止、运行控制系统结构的链接和测试以及安全和可靠性问题。
在动力技术方面，包括供电部件的设计和设置、弓网动力学分析以及供电技术新概念的建立。
在环境方面，要分析噪声机理，研究机械整栋、电磁辐射和空气动力学的环境效应，努力使机车车辆、轨道和供电部件等对环境的影响到最小，研究高速列车所产生的环境负荷和人的承受能力，制定高速铁路相关的环境保护标准。
高速铁路耗资巨大，其投资额在全社会固定投资总额中占有一定的分量，对国家财产综合平衡将产生重大影响，只有国民经济增长到一定的程度，高速铁路的投资在全社会固定资产投资中所占的比重不会导致国家对其他影响国际民生投资项目安排失衡，才是修建高速铁路的合理时间。我国京沪高速铁路可预型性研究的结果表明，如果在京沪线的建设工期为八年，则年投资力度并不高与我国修建京九铁路是的年投资力度。
综上所述，发展高速铁路与国家的社会、经济、技术发展情况有关。目前不少国家都在发展或计划发展高速铁路，但其背景条件不同，发展方向和发展经陈工业不同。如德国、法国等欧洲国家国土面积不大，旅客平均旅行距离适中，高速铁路在于航空的竞争中能占优势，小汽车的过度发展已引起停车困难、环境污染等一系列的社会和江景问题，故高速铁路发展较快：日本国土小，人口密度，拥挤的土地上容不下太多的公里和大量客流沉声的小汽车车流，加上其城市密集，旅客瓶颈旅程段，航空旅行费用高，而时间节省不明显，故高速铁路的发展获得了巨大的成功；美国国土面积大，旅客平均旅程较长，高速铁路的旅行时间比航空旅行偏长，同时经济发达程度高，绝大部分长途旅客对汗孔费用的承受能力较强，故机关其科技实力和经济能力足以发展高速铁路，但因潜在的市场环境不乐观而对噶站高速铁路不甚积极；而迁都连、印度国家，虽然人口数量多，航空客运能力弱，存在对高速铁路的客观需求，但因紧急发展水哦不够高而力不从心，且旅客对高速铁路旅行奋勇的承受能力不强，故高速铁路的发展计划建站缓慢。铁路技工学校小编
咨询