北京城市轨道交通：四惠交通枢纽顺利连接地铁
同步解决桥洞掉头堵车痼疾 四惠交通枢纽同步建设了多项道路工程，将显著提高车辆通行效率。
“京通快速路在枢纽地段的南北辅路已经拓宽，通惠河北侧路基本建成，连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道也大部分完工，10月与枢纽本身全面投入运行。”王文革透露，正在建设的转向匝道为进出枢纽的车辆专用，解决以前奔长安街的公交车只能到桥洞下排队掉头的拥堵状况，加上过街天桥解决桥下行人乱穿马路的问题，整个四惠区域交通环境将根本改善。
另外，枢纽南北两侧还设置了数十个出租车车位，地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。
经过三个深夜的连续施工，昨天（13日）凌晨，横跨京通快速、重达455吨的人行过街天桥钢结构成功吊装就位，将成为四惠交通枢纽衔接地铁的快捷通道。从北京市政路桥公司获悉，目前四惠交通枢纽施工已近尾声，预计“十一”期间全面投入试运营。
这座全封闭过街天桥主桥宽6.6米，跨度106.5米，是四惠交通枢纽的重要配套工程，从交通枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层，免去在四惠桥下穿行的麻烦。
解决30万人出行拥挤
目前，四惠立交桥一带客流密集，大批进出通州、燕郊的乘客在此换乘，北京去往东三省的长途客运班线也在此集结，日均总客流量超过20万人次。由于没有专用换乘通道，每天高峰时段，四惠立交桥下人车混行拥堵不堪。而地铁站外，有限的道路资源经常被黑车盘踞，更加剧了桥下拥堵，乘客也很难打上正规出租车。
据了解到，四惠交通枢纽投入运营后，衔接通州新城与城区交通体系的客流集散功能将进一步强化；四惠长途汽车站也将从原来的二级客运站升级为一级客运站，省际客运班线会进一步丰富。
“预计日均客流很快会超过30万人次，比曾经被称为亚洲最大交通枢纽的东直门枢纽的客流规模更大。”市公联公司四惠枢纽项目经理王文革表示。
换乘均可在枢纽内实现
“现在交通枢纽的主体建筑都基本完成了，目前路面施工正在收尾，下一步将进行候车大厅内部墙面石材安装以及管线、吊顶等内部装修。”市公联公司相关负责人介绍。
从2010年开始，北京公联交通枢纽建设管理公司投资13亿元启动四惠交通枢纽的建设。这座大型枢纽地处四惠立交桥东南侧，西起四惠立交桥，东至规划仓储西路，南邻通惠河，北接京通快速路，占地面积达9.7万平方米，建筑面积3.6万平方米。
四惠交通枢纽主体建筑为地下一层、地上三层的结构。枢纽建成后，将有15条公交线路进驻，并整合长途客运、出租、地铁换乘等功能，成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽，重点承担通州地区客流进出城区的换乘功能。
根据设计，整座枢纽人车分流，换乘环境舒适安全。枢纽一层西部为公交发车区域，始发公交线路主要集中于中部5个发车岛，地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交。如果需要换乘长途客运班车，则从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。
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